在數(shù)字時(shí)代，鋰電池是電子設(shè)備和新能源電動(dòng)汽車不可或缺的。鋰電池的發(fā)展路徑起源于歐美，成長(zhǎng)于日韓，終成為中國(guó)的核心。

（一）簡(jiǎn)概

10多年前，鋰電池市場(chǎng)被日本公司壟斷，一個(gè)電池組的價(jià)格高達(dá)每千瓦時(shí)1100美元。中國(guó)公司崛起后，一個(gè)電池組的價(jià)格降至每千瓦時(shí)137美元，十年來(lái)下降了89%。

十年前，索尼、松下、三洋汽車等日本企業(yè)擁有全球鋰電池的話語(yǔ)權(quán)，其次是韓國(guó)公司。當(dāng)時(shí)，中國(guó)沒有一家鋰電池公司能得到它的名字。

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，全球鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了一次大洗牌，中國(guó)鋰電池產(chǎn)量一舉超越日本和韓國(guó)，成為全球領(lǐng)頭羊。

(二)鋰電池發(fā)展路徑

(1)起源于歐美

鋰電池出現(xiàn)較晚。20世紀(jì)70年代，在全球石油危機(jī)的背景下，美國(guó)大力發(fā)展新能源和儲(chǔ)能技術(shù)，以減少對(duì)石油進(jìn)口的過(guò)度依賴。經(jīng)過(guò)近五年的時(shí)間，世界上個(gè)鋰電池終于開發(fā)出來(lái)了。然而，這種鋰電池不穩(wěn)定，容易爆炸。因此，它沒有商業(yè)化。

(2)在日本和韓國(guó)成長(zhǎng)

之后，日本對(duì)鋰電池進(jìn)行了改進(jìn)。1991年，索尼率先發(fā)行了塊商用鋰電池。從那以后，日本在鋰電池領(lǐng)域做得越來(lái)越好，技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。隨著智能手機(jī)和筆記本電腦的興起，鋰電池的快速發(fā)展也得到了推動(dòng)。1998年，日本鋰電池年產(chǎn)能飆升至4億只，占全球鋰電池市場(chǎng)的90%。

盡管日本在鋰電池技術(shù)方面取得了新的突破，但它在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上遇到了障礙。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)主要是燃料汽車，電池汽車的生產(chǎn)成本昂貴。此外，電池壽命短等問(wèn)題導(dǎo)致日本電動(dòng)汽車銷量不高。日本計(jì)劃投產(chǎn)100萬(wàn)輛新能源汽車，終只售出2500輛。此外，日本還認(rèn)為，如果繼續(xù)開發(fā)鋰電池，將需要更多的鋰資源。然而，日本的鋰資源非常貧乏，因此日本汽車制造商開始發(fā)展氫能。此后，日本鋰電池行業(yè)陷入衰退。

機(jī)會(huì)來(lái)了，韓國(guó)從日本引進(jìn)了鋰電池技術(shù)，在大財(cái)團(tuán)的資金支持和韓國(guó)的補(bǔ)貼下，韓國(guó)出現(xiàn)了鋰電池雙巨頭。

(3)中國(guó)核心的終核心

中國(guó)早在20世紀(jì)90年代初就開始研究鋰電池，但當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)鎳氫電池的需求更大。日本在鋰電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得許多的鋰電池公司無(wú)法在中國(guó)出現(xiàn)。直到2000年，中國(guó)電池制造商才逐漸意識(shí)到鋰電池的必要性，因此大量公司開始轉(zhuǎn)型和開發(fā)鋰電池。

(3)中國(guó)的崛起是如何超越日本和韓國(guó)的？

(1)在原材料方面，正極材料是鋰電池的核心，成本，約占電池總成本的40%，而鋰是正極材料的核心原材料。然而，中國(guó)的鋰資源并不多。截至2020年，中國(guó)鋰資源儲(chǔ)量約為450萬(wàn)金屬噸，僅占全球總儲(chǔ)量的7%左右。其中85%來(lái)自鹽湖鹽水，采礦難度較大，日本和韓國(guó)的鋰資源較少。面對(duì)這種情況，誰(shuí)能在國(guó)外獲得更多的鋰資源，誰(shuí)就有更多的優(yōu)勢(shì)。幸運(yùn)的是，自2017年以來(lái)，中國(guó)鋰電池巨頭一直在積極購(gòu)買國(guó)外鋰電池。目前，中國(guó)擁有全球鋰資源的一半，鋰電池產(chǎn)量占全球總產(chǎn)值的82%。

有了原材料的保證，下一步就是市場(chǎng)。

（2）在市場(chǎng)方面，新能源電動(dòng)汽車近年來(lái)發(fā)展迅速，中國(guó)自身市場(chǎng)巨大。2013年以來(lái)，中國(guó)開始實(shí)施新能源補(bǔ)貼政策，特別是2019年發(fā)布動(dòng)力電池白皮書后，支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去10年中，全球新能源汽車數(shù)量超過(guò)1800萬(wàn)輛，其中中國(guó)新能源汽車數(shù)量超過(guò)900萬(wàn)輛，占世界新能源汽車數(shù)量的一半以上。此外，電池材料一些關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化降低了原材料的進(jìn)口成本。與此同時(shí)，依靠中國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本，正是中國(guó)的鋰電池產(chǎn)品迅速占據(jù)了日本和韓國(guó)公司的市場(chǎng)份額。

中國(guó)占全球電池市場(chǎng)份額的60%，韓國(guó)占30%，日本占10%。

低碳是大勢(shì)所趨，以鋰電池為代表的新能源必將取代以石油為代表的傳統(tǒng)能源，中國(guó)在鋰電池領(lǐng)域從未于世界。